موتورسیکلت بنلی ریس استایل ۲۵۰R در ایران
چندی است موتورسیکلت‌های نیکد بنلی تی‌ان‌تی در خیابان‌های ایران جولان می‌دهند. شرکت نیکران موتور پاسارگاد با عرضه موتورهای استریت تحت برند بنلی توانست به لطف قیمت مناسب، تبلیغات فراوان و تیراژ تولید نسبتاً بالاتر نسبت به سایرین، جایگاه خوبی در بازار ایران برای خود دست و پا کند.
در حال حاضر شمار گسترده‌ای از موتورهای تی‌ان‌تی ۲۵۰ سی‌سی تک و دو سیلندر در کوچه‌پس‌کوچه‌های این سرزمین به چشم می‌خورند. اما فارغ از هویت و اصالت مجهول موتورهای تحت برند بنلی، به نظر می‌رسد سازندگان آن پس از عرضه مدل‌های استریت، حال عزم ورود به بازار ریس استایل‌های ۲۵۰ سی‌سی ایران را در سر دارند.
به‌تازگی مدل جدید از محصولات تحت برند بنلی به بازار ایران معرفی شده که با برادرانش تفاوت کلی دارد.
موتورسیکلت بنلی
موتورهای بنلی تی‌ان‌تی ۲۵۰ تک و دو سیلندر، هر دو استایل نیکد (استریت) دارند و نمی‌توانند در کلاس موتورهای ریس استایل (سوپراسپرت) عرض اندام کنند. بنابراین سازندگان چینی تحت برند بنلی تصمیم به طراحی و تولید یک مدل ریس استایل گرفته‌اند.
موتورسیکلت مورد نظر ما تحت عنوان بنلی ۲۵۰R معرفی و به بازار عرضه شده و تنها موتورسیکلت ریس استایل بنلی در ایران محسوب می‌شود.
از منظر کلی، بنلی ۲۵۰R نسبت به TNT250 تفاوت بنیادین ندارد و به نظر می‌رسد روی پایه همان مدل استریت بنلی تلاش به تغییر استایل و فلاپ‌ها گرفته شده است.
ازجمله این شباهت‌ها می‌توان به شکل کلی ستون و کمک‌فنرهای وارونه محور جلو، فرم آرامتور میانی، انجین، پمپ و دیسک‌های ترمز، فرم کلی گلگیر و پایه رکاب‌ها، مدل کمک‌فنر سومی، آرم عقب، فرم کلی زین و باک (با ظرفیت مشابه ۱۴ لیتر) اشاره کرد که تفاوت اساسی در قیاس با نسخه استریت ندارد. بنابراین نیازی به پرداختن و مرور ویژگی‌های مشابه و قبلاً شناخته شده به نظر نمی‌رسد. اما این به معنای نادیده گرفتن تفاوت‌ها نیست.
بنلی ۲۵۰R تفاوت‌هایی قابل توجه هم به خود دیده که می‌توانیم به‌طور کلی آنها را مرور کنیم.
در نگاه اول، طرح متفاوت رینگ‌ها توجه آدمی را به خود جلب می‌کند. این موتور مجهز به رینگ‌های آلومینیومی جدید شبکه‌ای کندویی شکل شده که در نوع خود جالب است و زیبایی و بهره‌وری بیشتری برای آن در قیاس با برادرانش به ارمغان آورده.
از طرفی مدل فرمان آن به سبک کلیه موتورهای ریس به ارتفاع کوتاه و عرض نسبتاً کمتر تغییر یافته و فرمان پایین‌تر آمده و در سطحی پایین‌تر از صفحه نمایشگر کیلومتر جای گرفته است.
فلاپ‌ها نیز حجیم سازی شده و با طراحی ریس هجومی خود، ظاهر اسپرت جالب‌توجهی به موتورسیکلت بخشیده‌اند.
در فلاپ جلوی موتورسیکلت مجرای ورودی هوای عمودی مشکی رنگ جهت خنک کردن سیم‌کشی چراغ و سیستم برق موتور جایگذاری و دو عدد چراغ متقارن نسبتاً بزرگ نیز در جلوی آن تعبیه شده که یکی برای نور پایین و دیگری برای نور بالا کاربرد دارد. (اساساً موتورهای اسپرت دو چراغ، برخلاف تصور عموم به صورت تک چراغ مجزا عمل می‌کنند)
روی گلگیرها مجرای ورودی هوای کوچکی به چشم می‌خورد که جالب‌توجه بوده و به نظر برای زیبایی بصری و خنک‌سازی هر چه بیشتر سطح لاستیک تعبیه شده است.
تلق جلو مقداری کوتاه است و زاویه تندی دارد و به نظر نمی‌رسد بتوان برای رد لاین کردن و خم شدن روی باک، روی آن حساب زیادی باز کرد!
البته نمای کلی جلو موتورسیکلت زیباست و چراغ‌های نواری شکل دی‌لایتی که زیر چراغ‌های اصلی تعبیه شده، این زیبایی را دوچندان کرده است. (به‌خصوص برای رانندگی در شب، این مدل چراغ‌ها ظاهر چشم‌نوازی پدید می‌آورند.)
در زاویه‌های کناری نیز مجرای خروجی هوای انجین جایگذاری مناسبی دارد هرچند که ظاهر بیش‌ازحد خشن و کشیده مجموعه فلاپ مقداری توی چشم میزند!
اگزوز موتورسیکلت نیز تغییر یافته با یک اگزوز دوقلوی عریض و طویل و البته تا حدی زیبا جایگزین شده که به نظر می‌رساند بحث دوقلو و حجیم‌سازی اگزوز برای کسب استاندارد یورو ۴ و همچنین پوشش خلع فرم زین عقب در راستای بهبود طراحی باشد.
اما در بحث جزئیات فنی انجین نباید انتظار ویژگی جدید داشته باشید چون با همان انجین بنلی TNT250 استریت مواجه هستیم.
پیشرانه ۲۵۰ سی‌سی بنلی ۲۵۰R از نوع دو سیلندر انژکتوری رادیات خنک می‌باشد که قدرتی معادل ۳۱ اسب بخار تولید می‌کند و استاندارد آلایندگی یورو چهار را داراست.
وزن کلی بنلی ۲۵۰R نیز ۱۸۰ کیلوگرم ذکر شده که نسبتاً به نسخه استریت TNT، حدود ۲۵ کیلو افزایش وزن را تجربه کرد و با این اوصاف به نظر می‌رسد همراه با گیربکس ۶ سرعته، شتاب کمتر و بیشینه سرعتی کمتر نسبت به نسخه‌های TNT داشته باشد. (پیش‌بینی حداکثر ۱۵۰ کیلومتر بر ساعت)
نتیجه‌گیری کلی
موتورسیکلت ریس ۲۵۰R بنلی در حقیقت حاصل یک نوع اسپرت‌سازی و تغییر استایل بر پایه نسخه استریت محسوب می‌شود و با هویت یک موتور ریس استایل در مقیاس کلی، فاصله دارد.
کیفیت ساخت قطعات و انجین آن نیز طبق استناد به تجربه مدل‌های استریت، چندان راضی‌کننده نیست و متولیان چینی آن کارنامه درخشانی در این زمینه ندارند.
البته فارغ از این مورد، موتورسیکلت بنلی ۲۵۰R از تکنولوژیهای روز و مزیت‌های قابل‌توجهی هم بهره می‌برد که ازجمله می‌توان به استاندارد یورو ۴، نوع مهندسی آرامتور بدنه و رینگ، آئرودینامیک خوب، سواری نرم و طراحی ظاهری مدرن‌تر نسبت به رقبا اشاره کرد.
اما درمجموع همه این اوصاف بنلی ۲۵۰R در این سگمنت و این رنج قیمت قادر به عرض اندام در مقابل رقبایش نیست و در حضور موتورهای ریس بیسیکال هیوسانگ GTR، هوندا CBR، دایلیم، دربی و در رده قیمتی بالاتر کاواساکی نینجا و یاماها R3 که همگی از اساس با پلت‌فرم و فلسفه ریس سوپراسپرت طراحی شده‌اند، باید جایگاهی پایین‌تر برای آن در نظر گرفت.
البته این موتور ظاهر جدیدتر و متفاوت‌تری دارد و در صورت نگهداری مناسب می‌توان سواری خوبی را با آن تجربه کرد.
بنلی ۲۵۰R به‌تازگی به کشورمان آمده و می‌تواند برای کسانی که به دنبال یک موتورسیکلت ریس جدیدتر و تجربه سواری خوب می‌گردند گزینه قابل‌تأملی باشد.
البته نباید قیمت گزاف فعلی آن را نیز نادیده گرفت که در صورت عدم کاهش قیمت، صرفه آن را زیر سؤال برده و آن را به گزینه‌ای نامعقول و گران‌قیمت تبدیل می‌کند.
در حال حاضر قیمت بنلی ریس ۲۵۰R در حدود ۲۳ میلیون تومان است.
